A agência de design francesa Fritsch-Durisotti guiada por Antoine Fritsch e Vivien Durisotti, apresenta T2o-trotinette-bambou, projeto que propõe um modo alternativo de locomoção.

A dupla realiza regularmente pesquisas sobre temas para mudar nosso comportamento e desenvolvimento sustentável, exemplo este produto que oferece e demonstra a relevância de fibras naturais em áreas onde não esperamos isso.

T2o uma mistura de scooter, patinete e bicicleta, é alimentado por um motor elétrico que oferece velocidade de cruzeiro de 35 km/h, autonomia de 40 km, produzido com cortiça, bambu, aço, alumínio, e borracha.

A PiCycle™ não é uma simples bicicleta, é uma nova bicicleta híbrida, uma ‘eco-bike’, com um sistema de propulsão, que pode ser usada a pedal ou a motor elétrico.

Existem três maneiras de montar uma PiCycle™, por exemplo, se você estiver indo para o trabalho em trajes de negócios e deseja pedalar o menos possível, use PiCycle™ como uma motocicleta. Se você está montando para exercícios, então trate a como uma bicicleta para queimar algumas calorias. E por fim se pode fundir motor e o poder humano para aumentar seu alcance e velocidade.

Diferente de outras bicicletas elétricas, que geralmente são carregadas numa tomada elétrica comum, a PiCycle oferece essa possibilidade com maestria pois é compatível com diversos modelos de tomadas, e o diferencial é que utiliza a força humana, usada para pedalar e para carregar a bateria de forma sustentável. Essa é, sem dúvida, uma das mais fortes características do veículo, assim como seu maior benefício.

A eco-bicicleta que na sua produção utiliza de formas e técnicas sustentáveis, também integra um cambio Shimano semi-automático de 8 velocidades, ideal para subir com facilidade e alcançar a velocidade máxima de 35 km/h e com uma autonomia de 20 km, em pisos planos. O quadro patenteado e em forma de arco, não só tem um design moderno, mas fornece um pilotar estável, maior equilíbrio e um compartimento interno para a bateria.

Agora a parte mais relevante é que a PiCycle é uma bicicleta toda Hi-Tech, com sistema integrado de Wi-Fi, ignição cuja chave é um pen drive USB, e LEDs. O Wi-Fi permite enviar os dados para smartphones, e onde podemos ter acesso a informações acerca da situação da bike e das nossas performances.

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Piano mobiliário urbano projetado pelo designgroup ADDI, grupo foi fundado por Johan Malmqvist e Andréas Karlsson, e com raízes em Kalmar, na Suécia.

Uma proposta híbrida, design angular, binário e diferente, bicicletário e banco de parque, combinados criam um contraste interessante e que se destaca na paisagem.

SoBi uma iniciativa de Ryan Rzepecki (Founder), Ted Ullrich (Industrial Designer), Mike Hill (Software Engineer), Mike Castleman (Software Engineer), Jon Pettingill (Hardware Engineer), e Andrew Baker (Hardware Engineer), passa a ser testada pelos habitantes de New York City.

SoBi, derivado de Social Bicycle System, é um sistema público para locação de bicicletas, que nasce como uma alternativa ao transporte público tradicional e permitirá que os usuários encontrem e liberem a bicicleta mais próxima disponível, usando um aplicativo no aparelho celular.

O sistema é composto por três elementos, o ciclista social, o servidor central e a bicicleta social, todos inteiramente interligados por tecnologia wireless para rastreamento, localização e desbloqueio.

O funcionamento é simples, depois de criar uma conta SoBi via web, celular ou quiosque de rua, o usuário no caso um ciclista terá acesso ilimitado as bicicletas no sistema, que serão equipadas com GPS, uma trava de segurança e comunicações sem fio. Uma vez que o ciclista localiza uma bicicleta disponível, ele pode usar um código PIN para desbloqueá-la, e tudo gerenciado pelo servidor central que vai aprovar e acompanhar a operação.

SoBi foi concebido focado no ciclista da cidade, assim cada um terá seu perfil que acompanha seus passeios e até calcula as calorias queimadas. Os usuários também podem visualizar um mapa de seus hábitos de viagem, partilhar as suas viagens e ver se seus amigos de bicicleta estão nas proximidades.

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A criação de uma oficina para construir bicicletas de bambu, é o projeto Berlim Bamboo Bikes com apoio da Technische Universität Berlin.

Conhecendo o nosso sistema econômico atual, os nossos métodos de produção que são o desperdício de recursos e de energia em grande medida, e que isso nos coloca em perigo estamos abertos para inúmeras pragas e toxinas. Assim o aspecto ecológico da produção de bicicletas a partir do bambu é óbvio, um bom projeto de sustentabilidade que segue o plano de produzir bicicletas a partir de matérias-primas renováveis.

Agora que o bambu também cresce na Europa Central, reduz o custo de produção que garante um alto grau de criatividade, muito mais ambientalmente preferível e com um custo de produção competitivo.

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Aqui a criação de Wytze van Mansum, projeto em conjunto com a empresa Cannondale e de estudos finais para graduação na Delft University of Technology.

O design apresenta as perspectivas de bicicletas urbanas para as mulheres, que procuram novas tecnologias, que se preocupam com sua aparência, saúde e meio ambiente, mas não querem ser incomodadas com detalhes técnicos ou de manutenção de bicicletas.

Uma bicicleta com aparência moderna graças as inovações, o peso da bicicleta completa é de 14 kg devido à integração de componentes e funções.

A transmissão esta integrada com as engrenagens do cubo traseiro e os freios hub são completamente integrados e hidráulicos que torna o sistema auto-ajustável para compensar o desgaste das pastilhas de freio. O quadro oferece um pára-choque traseiro, lanternas e inclui também uma solução modular para o bagageiro.

A criação do grupo ELMOTO intitulada HR-2 Electric Bike, foi apresentada recentemente no EICMA 2009 em Milão. O veículo eco-friendly, uma moto leve com apenas 45 kg, com uma unidade eletrônica de 2kW e sem engrenagens ou correntes pois o motor está ligado direto à roda traseira.

A moto é alimentado por uma bateria com capacidade de percorrer cerca de 70 km com uma velocidade máxima de 45 quilômetros por hora.

Recarregar a bateria leva entre 2 a 4 horas, além do conforto de uma scooter, tem também um computador de bordo que mostra a força da bateria, o intervalo e a velocidade de cruzeiro.

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Para completar uma trilogia de eventos de mountain bike de nível internacional organizados pela Red Bull no Brasil: o Desafio dos Profetas (em Congonhas/MG, em 2005), o Desafio na Mina de Ouro (em Mariana/MG, em 2006) e agora o Red Bull Desafio no Morro (2009 Rio de Janeiro).

A competição no Santa Marta apresenta pela primeira vez uma favela carioca sediando um evento esportivo internacional, com dezesseis atletas selecionados da modalidade downhill do mountain bike (dez brasileiros e seis estrangeiros) competirão contra o relógio ao longo das vielas, lajes e escadarias do Morro de Santa Marta, na Zona Sul do Rio de Janeiro, em busca dos melhores tempos e do lugar mais alto do pódio e as premiações somam um total de R$ 35 mil.

O complexo percurso terá 760m de comprimento e um total de 170m de desnível, combinando trechos técnicos com saltos de até 8m e descidas que permitirão velocidades superiores a 50km/h. Com a instalação de 13 obstáculos e rampas integrando a pista de corrida às construções locais, o percurso no morro carioca promete ser um desafio até mesmo para os melhores atletas do mundo.

O Red Bull Desafio no Morro contará com a participação de cerca de 100 moradores do Santa Marta, envolvidos em montagem, segurança, alimentação e outros serviços. “A comunidade tem sede por esporte e cultura e por isso mesmo abraçou este projeto”, explica José Mario Hilário, presidente da Associação de Moradores do Morro de Santa Marta. “Receber uma competição deste porte é mais uma conquista para alcançarmos o estreitamento com a sociedade que buscamos há tantas décadas”.

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CONCORRENTES DO DESAFIO DO MORRO

Markolf Berchtold (29 anos – Schroeder/SC)

Gee Atherton (24 anos – Inglaterra)

Volkmar Berchtold (24 anos – Schroeder/SC)

Dan Atherton (27 anos – Inglaterra)

Leandro Campovilla (28 anos – Louveira/SP)

Filip Polc (27 anos – Eslováquia)

Theo Duarte (28 anos – Petrópolis/RJ)

Stevie Smith (19 anos – Canadá)

Guilherme Renke (23 anos – Rio de Janeiro/RJ)

Mario Jarrin (25 anos – Equador)

Djone Ferrari (24 anos – São Roque/SP)

Antonio Leiva (25 anos – Chile)

Wallace Miranda (24 anos – Aparecida/SP)

Anderson Altmeyer (22 anos – Mafra/SC)

André Bretas (22 anos – Governador Valadares/MG)

Doron Hakan Cattoni (21 anos – Timbó/SC)

Bicicletas Fantasmas são flashs e sombrias memoriais de ciclistas que perderam a vida, enfim todos os que são mortos nas ruas nos quatro cantos do mundo.

As bicicletas são pintadas de branco e colocadas nas ruas perto do local dos acidentes, acompanhadas por uma pequena placa. Eles servem para lembrar da tragédia que aconteceu em uma esquina, talvez de forma anônima e também principalmente como declarações em apoio do direito dos ciclistas terem uma viagem segura.

As bicicletas fantasmas surgiram em St. Louis, Missouri, em 2003, e desde já estão em mais de 90 locais em todo o mundo. Ghostbikes.org é o site oficial para a comunidade mundial de todos que estão empenhados em fazer essas memórias, enquanto elas são necessárias.

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Hoje a personalização de bikes se profissionalizou e virou cultura, grandes marcas e designers dedicam horas para estarem sempre a frente na concorrência e desenvolvimento de novas tecnologias.

Assim é a Blockhead Bike Stem, a peça cabeça dura apresentada pelo pessoal da cw & t ‘s, marca formada por Che-Wei Wang e Taylor Levy, ambos provinientes do The Pratt Institute Architecture.

Cabeça Dura Caule é licenciado sob uma licença Creative Commons, é um bloco sólido de alumínio 7075, indestrutível e se adapta a qualquer estilo de guidão.